On a opté pour des interfaces, ces carrefours d'entrée et de sortie de la route d'évitement, en semi-dénivellation. Cela entraîne une simplification des travaux et une économie financière sans incidence particulière sur l'environnement mais avec un temps de parcours légèrement rallongé. Côté sécurité, on évite des mouvements toujours dangereux d'insertion et de sortie à l'approche des interfaces (carrefours). L'interface de la Pala sera construit à ciel ouvert ce qui provoque une forte économie et un accroissement de la sécurité par rapport à une solution en souterrain. L'interface sud, en direction de Charmey et de l'Intyamon, ne comportera qu'un seul carrefour. Là aussi une économie substantielle et surtout la garantie d'une meilleure compréhension de l'usager, ce qui améliorera la sécurité et le fonctionnement du carrefour. La tranchée de la Motta, entre la chapelle et la forêt, a été remplacée par un tronçon à ciel ouvert. En compensation, il est prévu de revaloriser le site de la chapelle de la Motta par la construction d'une passerelle piéton qui reliera la chapelle au bois de Sautau.

Les divers matériaux d'excavation, soit plus d'un million de mètres cube, pourront être réutilisés pour du remblayage, des couches de fondation ou pour la fabrication de béton. Ils seront transportés sur un site de revalorisation (dépôt provisoire) selon des tracés de transport qui éviteront l'agglomération.

Un concept d'intégration architectural de la route d'évitement a été mis sur pied. Il est prévu de la séquencer en tronçons qui appelleront ou non des aménagements paysagers, tant pour la route que pour les ouvrages d'art ce concept assure une bonne intégration de la future route d'évitement dans le paysage.

Il est prévu un remaniement parcellaire à la Tour-de-Trême et un remembrement à Bulle afin de permettre aux agriculteurs de poursuivre dans les meilleures conditions possibles leur travail.

Le rapport d'impact prévoit plusieurs mesures de compensation comme l'extension et la revitalisation des zones humides existantes le long du bois de Sautau ainsi que la revalorisation du canal des Usiniers à la hauteur de la tranchée couverte des Granges par le renforcement de la végétation. Tout au long du tracé de la route d'évitement, des allées d'arbres seront implantées.

Le chemin de la Pala, qui figure à l'inventaire des voies historiques suisses, sera renforcé puisqu'il est traversé par une tranchée couverte.

En résumé, le projet de la route d'évitement Bulle - La Tour-de-Trême tient compte de l'intérêt des divers partenaires, de l'usager à l'agriculteur. Il doit offrir aux deux localités, une route nécessaire et attendue qui permettra aux deux communes un développement harmonieux.